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FILTRI AUTO

dimensioni (mm): B : 177 | A : 254    olio per rigenerazione (gr): 39
codice BMC: FB101/01

Il filtro aria sportivo in cotone viene installato nell'airbox in sostituzione del filtro aria originale. E' prodotto con materiali altamente performanti che consentono un incremento del flusso dell'aria al motore rispetto al filtro aria originale in carta o in spugna, garantendo al contempo un'efficienza di filtrazione superiore: grazie alla combinazione dei diversi strati oliati, il contenimento di tutte le impurità è garantito fino a un minimo di 7 micron (certificato standard internazionali per la filtrazione ISO5011), mentre i filtri di carta OEM in genere richiedono un filtraggio totale di particelle fino a un minimo di 10 micron.

Grafico prestazioni
Grafico prestazionale del flusso d'aria su un filtro BMC campione contro un filtro in carta.
Temperatura 25C° - Umidità 25% - Pressione 1020mbar
Il test è eseguito in airbox, quindi con le restrizioni di flusso dipendenti dall'imbocco dell'aria di serie.
Questo grafico non si riferisce al filtro in oggetto, ma è esemplificativo.

I filtri aria sportivi in cotone BMC sono realizzati con un procedimento chiamato "Full Moulding" che consente di ottenere il caratteristico filtro rosso da un'unica stampata senza richiedere incollaggi negli angoli, causa di facili rotture. La particolare gomma usata nei sistemi di filtrazione BMC è praticamente indeformabile nel tempo e presenta ottime caratteristiche di adesione a qualsiasi forma di airbox.

I filtri aria BMC sono costituiti da un tessuto multistrato di cotone imbevuto d'olio a bassa viscosità, inserito fra due strutture reticolate di alluminio. Le reti in alluminio sono trattate con resina epossidica in modo da proteggerle dall'ossidazione causata dai vapori del carburante e dall'umidità presente nell'aria.

Tutti i filtri aria BMC sono lavabili e rigenerabili tramite l'apposito kit di lavaggio, permettendo di risparmiare sulla sostituzione periodica del filtro.

Per qualunque altra informazione, visitate la pagina delle FAQ.

  • FORD
    COURIER 1.3 iHP
    60
    anno
    96 > 02
    telaio
    J5, J3
    motore
    J4C
    COURIER 1.8 DHP
    60
    anno
    96 > 02
    telaio
    J5, J3
    motore
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    FIESTA IV 1.2 16VHP
    75
    anno
    96 > 99
    telaio
    JA, JB
    motore
    DHA, DHB, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG
    FIESTA IV 1.3 iHP
    50
    anno
    96 > 02
    telaio
    JA, JB
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    FIESTA IV 1.3 iHP
    60
    anno
    96 > 02
    telaio
    JA, JB
    motore
    J4C, J4J, J4L, J4Q, J4R, J4T
    FIESTA IV 1.4 16VHP
    90
    anno
    96 > 02
    telaio
    JA, JB
    motore
    FHA, FHE
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    103
    anno
    99 > 02
    telaio
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    FIESTA IV 1.8 DHP
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    anno
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    telaio
    JA, JB
    motore
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    75
    anno
    99 > 02
    telaio
    JA, JB
    motore
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    PROBE I 2.2 i Turbo GTHP
    112
    anno
    88 > 93
    telaio
    ECP
     
    PROBE I 2.2 i Turbo GTHP
    147
    anno
    88 > 93
    telaio
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    90 > 92
      
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    anno
    97 > 00
    telaio
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    motore
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    anno
    00 > 02
    telaio
    EC
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    125
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    telaio
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    91 > 94
      
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    96 > 01
      
    121 (JASM/JBSM) 1.3 anno
    96 > 01
      
    121 (JASM/JBSM) 1.8 D anno
    96 > 01
      
    323 IV (BJ) 1.3 anno
    89 > 94
      
    323 IV (BJ) 1.6 anno
    89 > 94
      
    323 IV (BJ) 1.8 anno
    89 > 94
      
    323 V (BA) 2.0 24VHP
    144
    anno
    94 > 98
    telaio
    BA
    motore
    KF
    626 III (GD/GV) 2.0HP
    90
    anno
    87 > 90
    telaio
    GD, GV
    motore
    FE
    626 III (GD/GV) 2.0 16VHP
    140
    anno
    87 > 92
    telaio
    GD, GV
    motore
    FE
    626 III (GD/GV) 2.0 16VHP
    148
    anno
    87 > 89
    telaio
    GD
    motore
    FE
    626 III (GD/GV) 2.2 12V / 4WDHP
    115
    anno
    87 > 92
    telaio
    GD, GV
    motore
    F2
    626 IV (GE) 2.0iHP
    150
    anno
    94 >98
      
    MX-6 2.2 anno
    88 > 92
      
    PROTEGE 1.8 anno
    90 > 94