FILTRI AUTO

Il filtro aria sportivo in cotone viene installato nell'airbox in sostituzione del filtro aria originale. E' prodotto con materiali altamente performanti che consentono un incremento del flusso dell'aria al motore rispetto al filtro aria originale in carta o in spugna, garantendo al contempo un'efficienza di filtrazione superiore: grazie alla combinazione dei diversi strati oliati, il contenimento di tutte le impurità è garantito fino a un minimo di 7 micron (certificato standard internazionali per la filtrazione ISO5011), mentre i filtri di carta OEM in genere richiedono un filtraggio totale di particelle fino a un minimo di 10 micron.


Grafico prestazionale del flusso d'aria su un filtro BMC campione contro un filtro in carta.
Temperatura 25C° - Umidità 25% - Pressione 1020mbar
Il test è eseguito in airbox, quindi con le restrizioni di flusso dipendenti dall'imbocco dell'aria di serie.
Questo grafico non si riferisce al filtro in oggetto, ma è esemplificativo.

I filtri aria sportivi in cotone BMC sono realizzati con un procedimento chiamato "Full Moulding" che consente di ottenere il caratteristico filtro rosso da un'unica stampata senza richiedere incollaggi negli angoli, causa di facili rotture. La particolare gomma usata nei sistemi di filtrazione BMC è praticamente indeformabile nel tempo e presenta ottime caratteristiche di adesione a qualsiasi forma di airbox.

I filtri aria BMC sono costituiti da un tessuto multistrato di cotone imbevuto d'olio a bassa viscosità, inserito fra due strutture reticolate di alluminio. Le reti in alluminio sono trattate con resina epossidica in modo da proteggerle dall'ossidazione causata dai vapori del carburante e dall'umidità presente nell'aria.

Tutti i filtri aria BMC sono lavabili e rigenerabili tramite l'apposito kit di lavaggio, permettendo di risparmiare sulla sostituzione periodica del filtro.

Per qualunque altra informazione, visitate la pagina delle FAQ.

• CITROËN

  BERLINGO I (MF) 1.8 i / 4WD	HP 90	anno 97 >	telaio MFNFX	motore LFX(XU7JB)
  XANTIA I / BREAK 1.6 i	HP 88	anno 93 > 96	telaio X1	motore BFZ(XU5JP)
  XANTIA I / BREAK 1.8 i	HP 101	anno 93 > 98	telaio X1	motore LFZ(XU7JP)
  XANTIA I / BREAK 1.8 i	HP 90	anno 97 > 98	telaio X1	motore LFX(XU7JB)
  XANTIA I / BREAK 2.0 i	HP 121	anno 93 > 98	telaio X1	motore RFX(XU10J2C)
  XANTIA II / BREAK 1.8 i	HP 90	anno 98 > 03	telaio X2	motore LFX(XU7JB)
  XANTIA II / BREAK 2.0 i	HP 121	anno 98 > 03	telaio X2	motore RFX(XU10J2C)
  XSARA / BREAK / COUPÉ 1.8 i	HP 101	anno 97 > 00	telaio N1, N2, N0	motore LFZ(XU7JB)
  XSARA / BREAK / COUPÉ 1.8 i	HP 90	anno 97 > 00	telaio N1, N2, N0	motore LFX(XU7JB)
  ZX 1.8	HP 103	anno 94 > 97	telaio N2
  ZX 1.8 i	HP 101	anno 92 > 97	telaio N2	motore LFZ(XU7JP)
  ZX 2.0 i	HP 121	anno 92 > 97	telaio N2	motore RFX(XU10J2C)

• PEUGEOT

  306 1.8 ST	HP 101	anno 94 > 01	telaio 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, N3, N5	motore LFZ(XU7JP)
  306 2.0 ST	HP 121	anno 94 > 01	telaio 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, N3, N5	motore RFX(XU10J2)
  405 / BREAK 1.8 i	HP 101	anno 92 > 95	telaio 4B, 4E	motore LFZ(XU7JP)
  405 / BREAK 2.0 i	HP 121	anno 92 > 95	telaio 4B, 4E	motore RFX(XU10J2)
  406 / BREAK 1.6	HP 88	anno 95 > 04	telaio 8B, 8E/F	motore BFZ(XU5JP)
  406 / BREAK 1.8	HP 90	anno 97 > 04	telaio 8B, 8E/F

• RENAULT

  CLIO II / CLIO II CAMPUS / CLIO SYMBOL 1.4 8V	HP 75	anno 98 > 05	telaio B/CB0C	motore E7J780
  CLIO II / CLIO II CAMPUS / CLIO SYMBOL 1.6 8V	HP 90	anno 98 > 05	telaio B/CB0D	motore K7M744, K7M745
  KANGOO/ KANGOO EXPRESS, RAPID 1.4	HP 75	anno 97 > 05		motore E7J634, E7J635, E7J780, K7J700, K7J701