| 1 | Domanda: I filtri aria BMC sono rigenerabili?
Risposta: I filtri aria BMC sono tutti lavabili e rigenerabili grazie ai materiali di cui sono composti. Il materiale filtrante è costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscosità per garantire la migliore permeabilità all'aria ed è inoltre adatto alla rigenerazione (operazione impossibile da eseguire sui filtri aria di serie costituiti da materiale a base di carta).
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| 2 | Domanda: Quali e quanti sono i filtri prodotti dalla BMC?
Risposta: I filtri che la nostra azienda produce si dividono in 4 categorie principali: - Filtri ARIA IN COTONE per air-box di serie: sostitutivi del filtro di serie di carta, di svariate dimensioni e forme.
CDA: Sistema di aspirazione e filtrazione con Airbox in carboni. - DIA: Sistema di aspirazione e filtrazione con Airbox in materiale plastico.
FILTRI CONICI PER ASPIRAZIONI DIRETTA: Filtri a cono per aspirazione diretta tipo Twin Air e tipo Single Air e VAS (Venturi Admission System).
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| 3 | Domanda: Cosa sono i filtri sostitutivi per air-box di serie?
Risposta: Sono filtri che vanno sostituiti ai filtri in carta originali situati nella scatola del filtro. I filtri aria da sostituzione agli originali BMC sono progettati e realizzati per garantire una portata d'aria maggiore rispetto ai tradizionali filtri in carta. I filtri BMC utilizzano rete in alluminio trattata con resina epossidica per garantire la resistenza ai vapori di carburante e all'ossidazione dovuta all'umidità dell'aria. Il materiale filtrante è costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscosità per garantire la migliore permeabilità all'aria. |
| 4 | Domanda: Cos’è il CDA?
Risposta: Il sistema filtrante CDA è costituito da un Airbox in Carbonio di forma cilindrica che contiene un elemento filtrante lavabile e rigenerabile. Sostituendo la scatola filtro originale con il CDA, l'aria fresca viene convogliata direttamente nel filtro ed aspirata dal motore attraverso un deviatore di flusso con una perdita di carico minima (sistema brevettato). Il Kit CDA comprende anche un tubo in alluminio flessibile (lungo 60 cm) per connettere il sistema ad una presa d'aria frontale. Il CDA è disponibile in due dimensioni:
Tipo 1 (70-130) è consigliato per motori fino a 1600 cc.
Tipo 2 (85-150) per cilindrate maggiori.
Ogni tipologia è inoltre disponibile con diversi diametri per la connessione al motore. Test al banco ed in pista col Datron Laser hanno dimostrato l'efficacia del sistema dinamico filtrante CDA. |
| 5 | Domanda: Cos’è il filtro DIA?
Riposta: Il Direct Intake Air System (DIA) ha la stessa filosofia di funzionamento del CDA. Con la sua particolare struttura fa sì che l’aria aspirata venga convogliata al motore con velocità e portata superiori rispetto ai sistemi tradizionali, con un notevole miglioramento delle prestazioni del motore. Il DIA è costituito da un Airbox in materiale plastico contenente deviatori de flusso ed un elemento filtrante rigenerabile. |
| 6 | Domanda: Vorrei delle informazioni riguardo ai filtri conici ad aspirazione diretta BMC.
Risposta: I filtri conici BMC per aspirazione diretta, possono essere installati su ogni tipo di auto eliminando la scatola filtro originale. Se necessario,per completare l’applicazione sono disponibili diversi tubi di raccordo flessibili, staffe di supporto, curve, riduzioni e manicotti in gomma.
I filtri conici BMC sono disponibili nelle due versioni: - SA (Single Air) con semplice flusso d’aria laterale
- TW (Twin Air) con flusso d’aria laterale e centrale; disponibili nella versione con top in metallo e con top in plastica.
I filtri conici BMC per aspirazione diretta, vengono realizzati con la caratteristica gomma rossa che permette al manicotto d’imbocco di essere particolarmente resistente sia alle sollecitazioni meccaniche sia a quelle termiche senza subire deformazioni a causa della temperatura. La rete speciale di supporto del pacco filtrante consente di costruire filtri per applicazioni con potenze fino a 700CV (nel caso delle elaborazioni con NOS o Turbo) senza presentare problemi di deformazione del filtro in aspirazione. |
| 7 | Domanda: Cos’è il filtro VAS?
Risposta: VAS sta per Venturi Admission System ed è un sistema di aspirazione costituito da una trombetta abbinata ad un filtro conico Twin Air e sfrutta l’effetto Venturi per incrementare la velocità dell’aria in entrata, portando benefici all’aspirazione. Il VAS, disponibile in due misure, è attualmente utilizzato nelle competizioni GT dai Teams Ufficiali. |
| 8 | Domanda: Che differenza c’è fra CDA e DIA?
Risposta: Il filtro da sostituzione è un filtro con forma uguale al filtro originale ma con minore perdita di carico. A livello prestazionale il CDA è il migliore tra quelli elencati in quanto è realizzato con materiali di elevata qualità. Esso è costituito da un Airbox di forma cilindrica in vera fibra di carbonio. Il carbonio ha una alta resistenza alla temperatura ed una bassa conducibilità termica che permette di isolare dal calore del motore il filtro e l'aria aspirata. In questo modo arriva aria fresca al motore direttamente dall’esterno e, grazie ad un deviatore di flusso, con una minima perdita di carico. Il DIA (kit junior del CDA) ha un principio di funzionamento del tutto simile al CDA ma con un air-box realizzato in materiale plastico. |
| 9 | Domanda: Installando il CDA si ottiene un incremento delle prestazioni della vettura?
Risposta: Grazie alla presa d’aria dinamica è possibile convogliare aria fresca all’Airbox a velocità e portata nettamente superiori rispetto ai sistemi di aspirazione e filtrazione tradizionali.
Il flusso d’aria entrante dalla presa dinamica viene ulteriormente accelerato grazie al deviatore di flusso all’interno dell’Airbox in fibra di carbonio. Il montaggio di un CDA assicura vantaggi consistenti in termini di incremento della quantità di ossigeno comburente in camera di scoppio rispetto a un filtro aria convenzionale.
Questi sono gli elementi che garantiscono un cospicuo aumento delle prestazioni del motore in termini di potenza e di coppia come dimostrano le varie prove al banco effettuate.
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| 10 | Domanda: CDA e DIA, sono facili da installare?
Risposta: Tutti i filtri BMC sono venduti con le istruzioni di montaggio, e con tutti gli accessori del caso che permettono un montaggio semplice e veloce.Il CDA/DIA permette al propulsore di respirare aria fresca e densa, ricca di ossigeno comburente, a differenza di un tradizionale filtro aria. Montando una presa d’aria in un punto particolarmente favorevole del muso della vettura si può aumentare notevolmente la velocità dell’aria che attraversa l’Airbox, con grandi vantaggi in termini di incremento della portata d’aria fresca verso il motore. |
| 11 | Domanda: Montando il CDA o DIA bisogna riprogrammare la centralina elettronica?
Risposta: Il montaggio del CDA non comporta necessariamente la riprogrammazione della centralina elettronica (generalmente le centraline di nuova generazione effettuano un auto-adeguamento dei parametri di lavoro). E’ vero però che all’aumentare della quantità di ossigeno comburente il motore richiede una quantità maggiore di combustibile da bruciare. Quindi per sfruttare al 100% il CDA consigliamo di intervenire sulla centralina elettronica della vettura in tempo reale. In ogni caso per una buona installazione è bene rivolgersi ad un preparatore. |
| 12 | Domanda: Cosa sono i CDA Speciali o personalizzati (SP)?
Risposta: Il CDA è disponibile anche in varie versioni speciali, specifiche per singoli modelli di vettura, identificabili dalla sigla “SP” nel codice del CDA. Il kit di tale CDA è composto da particolari flangie e raccordi specifici per il collegamento ai corpi di interfaccia delle vetture. |
| 13 | Domanda: Sono intenzionato a comprare un vs. filtro tipo CDA o DIA. Vorrei sapere se vi sono controindicazioni essendo l'auto nuova ed in garanzia e se può causare problemi al debimetro.
Risposta: Non vi sono controindicazioni per il montaggio del CDA o del DIA su qualsiasi auto nuova o con alcuni anni e chilometri. Se l’auto è nuova la garanzia non decade in quanto è possibile smontare il CDA o il DIA e reinstallare l’airbox originale. |
| 14 | Domanda: Come si installano i filtri a pannello BMC?
Risposta: I filtri a pannello BMC vanno semplicemente sostituiti ai filtri originali posizionati nella scatola filtro. Prima di tutto bisogna aprire la scatola filtro e, in alcuni casi, sta staccare il tubo di aspirazione e il collettore del debimetro. |
| 15 | Domanda: Esistono accessori utili per l’installazione dei kit ad aspirazione diretta (filtri conici, CDA, DIA e VAS) prodotti dalla BMC?
Risposta: La BMC produce accessori di alta qualità per l’installazione dei vari kit:
· Accessori in silicone: manicotti di raccordo disponibili in diversi diametri.
· Manicotti con curve di 90° in EPDM.
· Tubi flessibili in alluminio: disponibili in diversi diametri.
· Tubi flessibili in alluminio con anima in cartone: disponibili in diversi diametri.
· Manicotti in alluminio con boccola filettata per il fissaggio: disponibili in diversi diametri.
· Riduzioni in nylon: disponibili in diversi diametri
· Staffe di supporto forate.
· Raccordi per debimetro con flangia rettangolare.
· Fascette in acciaio Inox: disponibili in diversi diametri.
· Raccordi porta-tubo in alluminio: disponibili in diversi diametri. |
| 16 | Domanda: Come e quando rigenerare il filtro BMC?
Risposta: E’ assolutamente consigliato la rigenerazione del filtro BMC con il Kit di lavaggio BMC originale; il kit comprende il detergente e l’erogatore per l’olio (spray o con dosatore). Se ne consiglia la rigenerazione ogni 15000 km di percorrenza stradale, per garantirne nel tempo prestazioni e durata. Questo valore può cambiare a seconda delle condizioni ambientali in cui l’auto viene usata (es. sterrato, presenza di polline, polvere,…). La fasi per il corretto lavaggio + oliatura del filtro sono espressamente indicate nelle istruzioni all’interno della confezione. |
| 17 | Domanda: CDA non originale? Verifica come scoprirlo…!!!
Risposta: Prima di acquistare un CDA® tramite Internet, se non sei sicuro del venditore, o semplicemente della provenienza dell’oggetto, scopri con dei semplici controlli, come puoi fare per verificare l’originalità del tuo CDA®.Il primo e l’ unico prodotto del settore, con brevetto e marchio depositato.
I 4 semplici controlli che puoi fare per verificare l’originalità del CDA® sono:
1 – Controlla che nel cilindro in carbonio sia presente il marchio BMC, impresso direttamente nella trama in carbonio trattato, con la dicitura “Patented System”.
2 – Controlla che nelle 2 flangie (lato motore e lato ingresso aria), sia presente il marchio BMC in rilievo, impresso in sede di stampo.
3 – Controlla che la scatola originale BMC contenga gli accessori racchiusi in buste di materiale plastico marchiate anch’esse BMC.
4 – Controlla che nella confezione del CDA® siano presenti tutti gli elementi distintivi con i rispettivi marchi BMC, come espresso nei punti 1,2,3.
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| 18 | Domanda: Per la mia moto, qual'è la differenza tra NORMAL e RACE?
Risposta: Per alcune moto (vedi catalogo) abbiamo la possibilità di offrire al cliente 2 filtri aria: uno STANDARD ed uno che chiamiamo RACE.
Filtro STANDARD: Tutti i filtri moto BMC sono in sostituzione al filtro aria originale, cioè ricalcano esattamente la sagoma del filtro di serie e vengono installati nell’air box senza alcuna modifica, ma hanno la caratteristica di avere un “pacco filtrante” differente, più performante. Significa quindi che fanno passare più aria: sostanzialmente più aria passa più potenza motore c’è.
Filtro RACE: La differenza tra normale e race sta nel “pacco filtrante”: quello del filtro RACE ha una capacità respiratoria maggiore rispetto allo standard e ne viene consigliata l’installazione solo ed esclusivamente a chi utilizza la moto in pista, in quanto la carburazione potrebbe risultare magra (cioè la quantità d’aria presente nella miscela è maggiore rispetto alla quantità ritenuta necessaria per una corretta carburazione). Per evitare problemi di questo tipo, e ripristinare un certo rapporto aria / benzina, serve aumentare quindi la portata della benzina. Per fare questo di norma si utilizza una centralina.
Chi utilizza la moto in pista, normalmente ha una centralina parallela o totalmente riconfigurabile e può ripristinare il determinato rapporto stechiometrico (aria / benzina). |
